當值日官那天
小學讀書時候，每天班上同學輪流當值日生。值日生每遇下課時把黑板上老師寫的字畫，用板擦抹乾靜，準備下節上課，此外似乎沒有其他的事做。
回憶五六十餘年前，我在空軍作戰中隊，每日也派有一位值日官，稱做OD﹝Day Officer﹞，由資淺的飛行員輪流擔任。這OD卻是中隊一天裡運作萬能的人物。
當年我期由官校畢業後派到部隊，最初分發到一大隊台南機基地，是准尉見習官，三個月後才升少尉，衣領戴上一條槓才是飛行官。當時面臨兩件事：開始換飛F-86F戰鬥機訓練及輪流派當值日官。
換飛F-86F戰鬥機可以擔負任務，須要四個月完成訓練之後，可當值日官卻是到隊後即派上用場。我們沒學過開車，不須教，能發動，會轉彎，如何煞車就可以了。
那時候中隊裡約有二十餘位飛行員，配有大，小吉普車各一輛。小吉普隊長專用，全隊飛行任務運作全靠那
輛老中吉普。那型老中吉普車是美國在二次大戰作戰時所設計，在中國戰場歷經抗日，勦匪，撤退來台我們使用時已是舊車，車齡不小，車身低矮寬敞，跨腳就可上下，左右有兩排坐位，遇人多在中間蹲跪著，可滿載十五六人。
印象中那車非常勞靠，幾乎從來未發生過故障。無駕駛兵，整天由值日官掌握。
次日的飛行﹝作戰，訓練，待命﹞任務表，作戰官在前一天旁晚公佈在五號營房寢室，輪到次日的值日官便開始了工作了。
那值日官須在前晚，根據修護單位提供妥善飛機的資料，到管理室辦理飛行許可，次日飛行員登機前，須將須將放行條交給攜帶步槍的衛兵放行。
當時為安全考量，夜間飛機停放都採取疏散方式。早晨由作戰室出發，值日官開車載入得先知道飛機的位置，那些人送到停機坪，那些人送到機堡。送到後，得計算他們飛行回場降落時間，還須一一接回到作戰室。
當時F-86F機每批飛行時間大約是七十分鐘左右，若是去屏東靶場做低空炸射訓練，四十五分鐘後便要回場降落。一日裡有不同任務，空靶，地靶訓練，海空，陸空演訓等，不同時段，多批起降 。
那時節兩岸關係緊張。基地三個中隊任務劃分為警戒、待命和訓練三類，每週輪流替換。
那時我們基地對大陸沿海偵巡南段任務，起飛後向西先飛往福建東山，到達後轉北飛向廈門。早晚各一批，每批四架，遇重點節日為加強六架，任務稱作CAP﹝CONBAT AIR PATROL﹞。
遇早批CAP時，約清晨拂曉一小時半之前，值日官就得起來，到不同寑室將任務人員分別喚醒，起床上車到作戰室。那時候分隊長以下隊員二人一間寢室。老隊員常警告說：「千萬準時，否則軍法」。通常值日官床前擺放有兩具鬧鐘，是一具是公有，另一自購，雙保險擔心誤事。
值日官由寢室開中吉普送組員到作戰室，任務講解後，換裝抗G衣，救生衣，背傘後分別送各人到飛機前。戰管雷達單位二十四小時督導，專注這批每日最早CAP作戰任務機。
中隊除擔負CAP偵巡任務外，還輪流擔負警戒任務。輪警戒時值日官也得清晨先把任務人員叫起床，同樣把人員各別送到機前，將飛機發動，滑行到跑道頭，補油掛彈﹝響尾蛇﹞在拂曉時向管制單位報備完成全日緊戒。
值日官除接送各批次任務人員外，還須掌握時間打電話給餐廳廚房，先說聲：「五分鐘到」由廚師陪同將飯食送上車子，送去跑道警戒室人員。送飯食任務一天早午二次。有次值日官忙碌，下午傍晚才把送餐的廚師送回廚房，那廚師笑說：「我也警戒了半天」。警戒任務時間由拂曉到中昏日沒。
我曾遇到一次事故。那是一日清晨，我送人員去跑道頭警戒離開，突然聽到一架飛機低空通過跑道，當時低雲濃霧，祇聞機聲，未見機影，心裡奇怪是那裡來的飛機。
原來那是一架台中清泉崗基地CAP任務飛機，回場時遇到機場大霧，臨時改降台南。想不到飛到台南機場時又遇大霧，四架飛機再轉去屏東北場降落。但是其中第四號飛機油量不足，決定下降台南。來回兩次都看不清跑道，降不下來，最後在跑道南面鹽田觸地迫降。飛機左翼折斷，飛行員左臉已觸地面，幸虧那頂頭盔保護了他。一個農夫把他拉出座艙，問說飛機為什麼沒起火爆炸，他說：「沒油啦！」。
一般編隊飛行，通常飛在最後的四號機返場時剩下餘油量最低，這架機估計飛不到屏東，才決定降落台南。
這位飛行員和我在大陸時小學同學，來台後官校亦同期，他不幸已於去年過世。
