無動力時 避免轉彎

無動力時避免轉彎　0816/2017

   讀新聞報導，得知愛好飛行的應天華先生本月十四日駕駛PL-2螺旋槳飛機失事不治，非常遺憾。多次在洛杉磯慶典集會場，觀賞他和機友編隊臨空飛過上空，鷹揚展翅，獲得熱烈鼓掌。

   報導說目睹人親見他飛機「起飛離地面大約30至60公尺時，突然失去聲音」。從起飛到觸地，不過是瞬間的事。

   依判斷，飛機起飛突然失去聲音，應是發動機停車，失去動力。又見「那飛機向左轉彎時，機頭立刻向下，觸地失事」。飛機無動力情況下做轉彎，翼面的升力會消失，轉彎時的坡度﹝BANK﹞愈大，升力消失愈快。

  凡飛機起時遇發動機停車，飛行人會急迫選擇轉回平坦的跑道迫降，由於急迫，往往會操     作較大坡度轉彎，當機翼坡度轉成近乎垂直時，飛機上升力幾乎是零，造成瞬間失速﹝STALL﹞「重力下垂」墜地。無發動機動力，任何轉彎都會損失起飛時原有的安定性﹝升力﹞。

  任何飛機均有其下滑特性。如F-86F是全金屬構造的戰鬥機，起飛時重量約為36萬磅。飛機廠家文件上標明無動力時，其飄降下滑比數據為9比1，換言說，假如發生在一萬呎高度失去動力﹝俗稱熄火﹞，其往前滑翔距離為九萬呎。 但是戰鬥機無動力時滑翔速度時接近臨界失速，操作困難，多寧選擇跳傘不迫降。

  輕型飛機近似滑翔機，飄降力較遠，較易操作，且安全。低空飛行失去動力幾乎是一「絕境」：無高度和時間處理困境。高速噴射機有「零秒彈射」跳傘裝備，是例外 。

  記得我初學飛時，使用PT-17初級教練機，那是螺旋槳式飛機。那時學生訓練飛機先後三型：依次為PT-17﹝螺旋槳蒙布式﹞， AT-6﹝螺旋槳金屬式﹞，T-33﹝噴射渦輪金屬式﹞。

　飛螺旋槳式飛機時有一規定：凡進入座艙首先開啟發動機的燃油「總油門」。如遇前座有教官帶飛，後面學生還要高聲唱出：「總油門開！」讓他聽見，那是最重要程序。

 　記得有位同學一次單獨飛時，上機忘記起開「總油門」，但卻正常的發動了飛機，也順利滑行進入跑道準備起飛。當滿油門加馬力將離地時，發動機無油螺旋槳突然停轉，幸虧當時尚未離地，安全煞住。

  那同學未啟開「總油門」，如何能順利發動：原來雖未啟開「總油門」，但發動機油管中尚存有前次飛行剩下的汽油，那管中的餘油提供了飛機起動和滑行。

  教官責備說：「如果那油管中再多剩一茶杯汽油，你就『上天了』！」。

  個人判斷，那PL-2失事的發生可能是發動機「總油門」未啟開，但是油管又多剩下了「一茶杯汽油」，讓飛機發動起飛，升到６０公尺空中。

　當然飛行失事原因很多，不能論斷。0829