回憶F-5換裝舊事一

          回憶F-5換裝舊事一些F-5換裝的事0219

  往事千萬，不盡是花絮浪漫，殘枝淇存，舊憶未逝。

  大約是六十餘年前的民國五十四年，空軍使用的F-86F飛機已飛行多年，這韓戰知名的軍刀機，雖然也曾先後歷經過幾次台海戰役，創下擊落三十二架的輝煌紀錄，功成名就，但已經不再是時代化的飛機。當時空軍新就任的總司令賴銘湯將軍一次訪問美國後，帶回換裝F-5新機的喜訊。

   隨即先期派出飛行員周鑑寧少校及飛機修護人員等赴美，接受F-5A/B﹝雙座﹞訓練。新機換裝稱為「嵩山計劃」。

  由台南第一戰轟大隊的三個作戰中隊起動換裝，大隊的作戰科著手規劃。以一部分人員分批進行，其餘F-86F人員仍執行原來任務，保持部隊戰備。在同時，另有其他聯隊人員前來參訓，是為種子教官，完成後回原部隊訓練他們部隊人員。

   除嘉義保持F-100機外，規劃四個大隊進行換裝。共計十二個中隊，每一中隊二十架，含B型機二架。B型機用來帶飛起降航線，放單飛後換飛A型機。

      那時候一大隊作戰科長是何開泰上校，他是官校28期，四川人，說得一口川話。他原是由第三中隊隊長升上來的。

   台南基地駐有美軍聯絡組，雖有翻譯官，但非飛行專業，一些術語常易混淆。如滑行﹝TAXI﹞，是指在滑行道上限制每小時五浬速度的滑動，滾行﹝ROLL﹞則是指在跑道上加速起飛的滾動等。

      有一日何科長突然招我前去他辦公室，徵詢是否願來作戰科做參謀，辦理F-5換裝業務。當時我在九中隊是較資深的上尉隊員，未曾做過文書，換裝業務是終日扶案坐辦公室，自然不願意離開飛行中隊。我用四川話回笑說：「報告科長，我不懂文書寫作」挽謝了他的「提拔」。

  不幾日的一天晚間，何科長由水交社的眷區來到六甲頂飛雁新村，南北車程足有二十多分鐘，光臨我家，受寵若驚。

  何科長謙虛的說：「我也不得太懂文書寫作，你過來我們一起研究嘛！」並說已和大隊長李玉球報告，一年之後，待你們41期同學輪到升分隊長時，就回中隊去，並說優先升分隊長。是鼓勵的話，也有點「賄賂」的意味。長官如此看得起，我就去了作戰科當起參謀官。長官說什麼，我寫什麼，不說，也得按時照寫些什麼，非常忙碌。

  至於科長要召我去的原因，大概是見我過去寫過一些小文，或翻譯文字偶在中國的空軍月刊或飛安月刊上發表，也知道我是淡江英語專科學校轉學到空軍官校的學生，懂得一些英文，而且對於新機的一歇規範文件等的研讀，或是與美顧問組交流時較為方便的緣故。

   後來那胖胖的少校顧問組長KING每來作戰科時，常指著我桌面說：「我知道你在寫什麼？」那時候一切文字全憑手寫，尚未聞說過電腦。

   F-5飛機分批由美國船運到台灣，再自高雄港用長板卡車將拆卸的機身機翼，發動機及相關器材等利用夜間運到台南基地。

  當首批飛機到達台灣時，先前周鑑寧教官及修護人員等已自美國完成訓練返台。由廠家顧問協助下，修護大隊完成飛機組裝，經過試飛，依妥善數量，我們規劃分批次開飛。

   換裝的飛行人員在開飛之前，先接受二週地面學科訓練，包括飛行課目及飛機機件課程。飛行包含帶飛，單飛，編隊，儀器，對地炸射，空中戰鬥，夜航等多項課目。因為換裝的都是部隊成熟人員，僅須瞭解新機操作和功能熟練等，每一批計劃四個月完訓後接替防空，出擊等作戰任務。F-86F飛機逐步停飛。

    1972年我在馬尼拉機場目睹四架原屬我中隊的F-86F，國徽改掉，原機身特大的號碼未變，倍感親切。我當時在菲三軍大學。

  新機換裝是提升國防大事，其間有國防部，空總部，立法院的國防委員等相關單位前來基地，視察新機，作戰科為他們提供簡報，並安排觀看新機。其間省主席黃杰將軍亦曾來過。

   記得那次立法委員來訪，圍觀外型流線輕巧的F-5新機，喜氣洋洋，一位年長女委員大為稱讚，大聲問：「這飛機什麼時候可以出擊打仗？」聯隊長臧錫蘭低聲答說：「很快，很快！」。畢竟是國防機密，應付不同來訪對象，提供的簡報內容須經過再三斟酌，如飛行高度，速度，使用武器等性能必須保密。

  何科長笑說，飛機在美國裝船時「對岸老共可能早就已知道了，無法保密，但是新的飛機可以嚇嚇他們！」。

  當年大隊部在機場一號滑行道邊上，作戰科面臨機場跑道。樓下是飛行管制室，依次是辦公室，任務講解室等。近右邊是排列的1、3、9三個作戰中隊部。

　管制室內標示每日警戒待命編組及飛行動態，顯示著防空警戒，大陸偵巡，訓練，及與海陸軍協訓等演習。遇天上有飛機飛行時，何科長必在那裡坐鎮，遠見飛機落地，他望望手錶，便知道是那一批飛機回航了。

  噴射機耗油較快，F-5型機可以外掛載二百加侖外油箱，供遠途任務，任務中如遭遇敵機時可以拋棄，加速靈活飛行。那時候每日早中晚有三批大陸沿海偵巡任務。一般為四架，重點節日為六架，如雙十國慶，舊曆年等。

  一般飛行任務一次時間約為七十分鐘左右。如飛往屏東佳冬靶場實施炸射，做高空投彈，機炮掃射，或200呎超低空投彈等課目，一次完成回場降落僅需五十分鐘左右。

   每次任務返場落地，滑到停機線，長機無線電中如說：「五十分鐘」或「六十分鐘」各僚機在DD-781紀錄表上填寫飛行時間。個人的飛行時數及飛機使用時間紀錄以此為準。

  一般飛機修護檢查以飛行鐘點劃分：如100小時或200小時等，每到400小時須進工廠特檢，包括機身「龍骨」須塗抹螢光粉，經過X光掃瞄，做機身結構裂縫檢查。

  那時作戰科為二樓房子，樓上有一位女雇員負責公文管理及收發。樓下我們辦公室內除科長外，一位少校首席參謀是飛行老大哥，我是上尉參謀，另有一位年輕士官王大樹。因科長常在前面管理室走動，通常室內僅有我們三人。

  王大樹有一辦公桌，坐我對面，他辦理飛行時數統計。飛行小時計算是以六十進位，他用獨特珠算方法統計，動作熟練。我做簡報初稿，經科長認可後由王大樹繪製成幻燈片。

  王大樹是工專美工畢業，有些才華。如遇放假日須要加班，他向來不埋怨。他自幼練過字，書寫漂亮。他對我說：「您長官閣下的字也有一體」問什麼體，玩笑的說：「死蛇掛樹也！」他是河南洛陽人，我出生洛陽，算是半個同鄉，戲稱我「鄉長」。當時我們都二十餘歲，工作雖忙，卻時常談笑，相處愉快。

   何科長為人思考周密，說話不多，很有幽默感。凡遇事請示他，指點明確肯定，遇不能當場決定的事，會事後主動告知，沒有官架子，欽佩他處事風格。

   那時聯隊部的長官關切換裝進度，常來大隊「看看，問問」。科長說：「聯隊長祇關心訓練進度如何，總司令來，也祇問是否能按時完成戰備」。他笑說：「他們雖然官大，還得聽我們的﹝報告﹞，挑不出毛病！」。

  同辦公室那位首席老大哥說話不多，我完成文書或飛行計劃，檢討報告等時，理應先呈他過目或添註意見，再呈科長批訂。但科長命我簽辦後直接送他批閱，我說：「要先經過首席過目」他說：「我批完後再給他補蓋章就是了，他沒啥子意見！」。科長官章放在口袋，掏出來蓋章。

  有次首席突然問我：「今天飛了多少架次？」。

  我答說：「實際架次不知，要到管制室看看才知道。」因為偶會有臨時故障未起飛的飛機的架次。我的回答他似乎太滿意，

  對我說：「以你應該隨時掌握啊！」。

  我是訓練業務規劃發送中隊來實飛，並不掌握他們每日飛行動態，我不解那首席何不到管制室，可一目了然。那首席幾乎不過問換裝事，除公文上蓋章簽字或看報外，不與我談笑溝通，有官場意味。

   辦公室內裝有九支全島各雷達站專線電話，各站都有首席的同學。王大樹時常私下對我說：如「今天首席打外島同學電話若干次，外線若干次..等」。身為首席理當趨步亦步，常追隨科長分憂。科長幾乎整天在前面管理室站立或走動「觀察飛機起降」十分辛苦。

   依傳統，身為首席一般可能下一步進昇中隊長，科長，或大隊長等職。後來那位首席離開台南，多年裡未聞他高就何處。約二十餘年後我一次訪問台南基地，打聽王大樹，無人知道。

   記得大約在作戰科一年餘後，某日聞說在一中隊我的一位同學升了分隊長。

 某日一中隊隊長梁龍問我說：「你未為什麼不願來一中隊升分隊長」。

他說：「你同學某某對我說，你是不願來一中隊，我升了他」。

我說：「從未說過不願去一中隊」。

   既然先前長官有「一年後回中隊，並優先升分隊長」之說，我雖不在意晉升與否，但豈有不願回飛行中隊之理。同學放話說我不願去一中隊，是假話。

   之前羅化平任一中隊隊長時，也是雷虎小組長。當時的雷虎小組組員多半數由本一中隊內選出，我那同學身在一中隊自認早日升分隊長，可能被選為雷虎組員。世事難料，那位自信心極高的同學後來並未選為雷虎隊員。他不聊瞭解能說善道，不是雷虎隊員的條件。

  失去回中隊機會既已成為事實，內心糾結，沒有意義。我對科長表示，決定換裝整體作業完成後再回中隊去。我安排自己最後一批進入F-5訓練，成為同學中最後一人升任分隊長。在作戰科做參謀學習，見識不少，感覺受益良多。

  十多年後，我期同學都已自空軍屆齡退役。民國八十五年我自華航退休後到美國丹彿訪友，先前談到的那位同學在台北來電話找到我。表示某財團聘他組建一個小型航空公司，要我去幫忙，我謝了他。

  回憶我在作戰科期間經歷兩件憾事。

  周鑑寧於一次領隊在馬公石礁靶場炸射時，疑因炸彈架脫落撞擊飛機，時在低空，未及跳傘失事殉職。他原在嘉義基地服務飛行F-100機，特調來台南主導F-5換裝飛行技術訓練。他是空幼校六期，官校32期畢業。記憶中周教官非常優秀，為人謙和。

   我同學保允安飛T-33帶飛一位官校初畢業到隊的小隊員，科目本應高空儀器飛行，卻在台南東面山溝低空高速穿越時，未見前方高壓電纜，爆炸起火二人殉職。那是聖誕節前一日，原訂的聖誕晚會自然取消。當時保允安是新入選的雷虎小組組員。2017-0530

附照片..

   

第九中隊隊徽

換裝完訓酒會

F-5機前

F-5機