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空軍子小改名為鶴聲國小-屏東 |
by 葛光豫
一次國慶空中閱兵舊事
民國五十三年﹝1964﹞雙十國慶日，台北舉行閱兵典禮，包括地面三軍部隊閱兵和空中分列式。當年正值兩岸對峙緊張局面，大陸要「解放台灣」，台灣要「反攻大陸」，閱兵主體充分宣示軍威武力。
那次的空中分列式除少數運輸機參加外，以數量龐大噴射戰鬥機群為主，共計120架。分列式機群通過總統府閱兵台序列，由空軍官校的T-33噴射教練機隊為首，依次是F-86F，F-100，F-104等機，各型飛機雖性能速度不一，即使是超音速飛機，一律以每時250海浬速度，保持前後跟蹤一定距離，順序進行。
雙十節是重要慶典日，前數日在福建沿海地區實施空中全日偵察，掌握動靜，當天另派飛機在南北沿海地區巡邏，加強戒備。 來自各基地參演飛機機型和數量不同，但都以四架為一分隊，由三個分隊十二架編成一個大品字為基本隊形。
我們台南基地的F-86F ﹝軍刀式﹞機共計四十八架，組成四個品字隊， 總領隊由大隊長李中籓上校擔任。飛行時使用他的慣用呼號， 他是Lee Flight Lead﹝李隊，長機﹞，其他飛機依次編號，我是他二號僚機，呼號是Lee Flight 2﹝李隊2號機﹞，飛在他的左側，隨影不離。我當時是中尉，四架飛機裡階級最低。
每一分隊四架中最前是小長機，其他三架稱為僚機﹝Wing Man﹞，飛在長機左右兩側，緊跟著行動。小長機則與總領隊機保持適當位置。飛行中僚機與小長機的間隔保持低於半個機身，大約低十呎高度，兩機翼尖相距為三呎。在顛簸氣流中做僚機的人難做到標準位置，須隨時調整，手腳不停的操縱飛機。這種編隊稱做密集編隊﹝Close Formation﹞在夜間或雲霧中跟隊是必要的。
密集編隊須保持完整，不可疏散或落後，跟隊的僚機緊盯住長機的上下升降，左右轉彎，動作一致，間隔遠則隊形疏散， 過近易造成機翼擦撞。 噴射機的推力極大， 發動機尾管噴出的氣流在地面上足可以把一輛卡車吹翻。空中跟隊時，後方飛機須避開前面機隊的強烈尾流，必須稍降低位置。因此後面機隊得依次降低高度避開。大編隊飛機在天空中就像似一條長龍，形成龍頭高，龍尾低態勢。
那天高音速的F-104機隊排在百架飛機的末尾上，他們在整個大編隊的位置，依次降至最低。 雙十節前一日下午，我們分批飛到新竹基地先行進駐，降落後停放在44中隊機坪，地勤人員加油，檢查飛機妥善。
因為機關槍的發射電門在駕駛桿上，飛行時手緊握駕駛桿， 為避免誤觸電門走火，當下將機上六挺機槍彈艙內的3600發子彈全部卸除。政戰人員前來檢查子彈艙卸空後，貼上封條，那是安全措施。
台北總統府大會慶典開始時間是上午十點整。 當天早上我們在講解室集合，由大隊長做任務提示。他強調預報天氣情況並不理想，氣流不穩，大編隊會增加困難。他說：「我在前面上升下降，加減速度動作盡量柔和，方便你們後面跟隊」。 計算時間，準時離地起飛，集合後飛向台北淡水海域，再向分列式大編隊集合。
大編隊演習前已事先在基隆海邊上選定一個進入檢查點P﹝位置﹞，檢查點正對台北總統府方向，距離大約50浬，須精確計算時間，準時通過總統府上空。 十點整稍前，總統蔣公步出大樓。司儀高唱「總統到！」待蔣公蒞臨主席台後，司儀繼續唱「中華民國五十三年國慶典禮開始！」一分鐘後，首批T-33飛機以1500呎高度到達通過。我隊是第二編隊跟隨在他們後面。
回憶那天到達基隆海域附近時雲量漸多，雲底高度約僅2000呎左右，我們切入進入點轉向，越過山頂和雲底之間，在顛簸的亂流中直飛總統府。 當通過總統府廣場時， 我僅擺頭往下望了一眼，便瞬間越過，祇看到廣場上一片人海。 通過後飛向新竹降落，待飛機補油後再飛返台南基地。
就在越過總統府不久，耳機無線電中突然聽到有聲音喊叫：「跳傘！ 跳傘！」似有飛機發生意外。 我們總領隊懷疑是我隊飛機發生事故，他立刻叫道：「Lee Flight Check in﹝無線電中點名﹞」我是二號機，報出「Lee 2」，其他機依次報出Lee 3.Lee 4…Lee 48，全隊回答完整。 在新竹落地後，方知道閱兵飛機發生事故。
當時F-104機隊原本在後面低高度跟隊，飛在最後的一架的飛機為保持密集隊形，他的高度更低，卻意外擦撞到廣場左前方中廣公司的發射台，雖然飛機翼前緣受損，機腹下副油箱撞破，但依然以高度技術勉強維持飛行，回到清泉崗機場安全迫降。
然而當那架飛機發生與發射台擦撞擊時，他同編隊的另外兩架飛機一時隊形混亂，由於是密集隊形間隔過近，相互貼撞。墜毀在土橋附近，二位飛行員都未及跳傘，不幸殉職。 近年國慶依舊隆重舉行，但龐大機群情況不再。 回憶五十餘年前那天空中閱兵景況，歷歷猶新。
當年殉職之一的林鶴聲少校是位優秀飛行員，出身屏東望族，後來屏東市將空軍子弟小學改名為鶴聲國小緬懷紀念他。2011寫於洛杉磯
那次的空中分列式除少數運輸機參加外，以數量龐大噴射戰鬥機群為主，共計120架。分列式機群通過總統府閱兵台序列，由空軍官校的T-33噴射教練機隊為首，依次是F-86F，F-100，F-104等機，各型飛機雖性能速度不一，即使是超音速飛機，一律以每時250海浬速度，保持前後跟蹤一定距離，順序進行。
雙十節是重要慶典日，前數日在福建沿海地區實施空中全日偵察，掌握動靜，當天另派飛機在南北沿海地區巡邏，加強戒備。 來自各基地參演飛機機型和數量不同，但都以四架為一分隊，由三個分隊十二架編成一個大品字為基本隊形。
我們台南基地的F-86F ﹝軍刀式﹞機共計四十八架，組成四個品字隊， 總領隊由大隊長李中籓上校擔任。飛行時使用他的慣用呼號， 他是Lee Flight Lead﹝李隊，長機﹞，其他飛機依次編號，我是他二號僚機，呼號是Lee Flight 2﹝李隊2號機﹞，飛在他的左側，隨影不離。我當時是中尉，四架飛機裡階級最低。
每一分隊四架中最前是小長機，其他三架稱為僚機﹝Wing Man﹞，飛在長機左右兩側，緊跟著行動。小長機則與總領隊機保持適當位置。飛行中僚機與小長機的間隔保持低於半個機身，大約低十呎高度，兩機翼尖相距為三呎。在顛簸氣流中做僚機的人難做到標準位置，須隨時調整，手腳不停的操縱飛機。這種編隊稱做密集編隊﹝Close Formation﹞在夜間或雲霧中跟隊是必要的。
密集編隊須保持完整，不可疏散或落後，跟隊的僚機緊盯住長機的上下升降，左右轉彎，動作一致，間隔遠則隊形疏散， 過近易造成機翼擦撞。 噴射機的推力極大， 發動機尾管噴出的氣流在地面上足可以把一輛卡車吹翻。空中跟隊時，後方飛機須避開前面機隊的強烈尾流，必須稍降低位置。因此後面機隊得依次降低高度避開。大編隊飛機在天空中就像似一條長龍，形成龍頭高，龍尾低態勢。
那天高音速的F-104機隊排在百架飛機的末尾上，他們在整個大編隊的位置，依次降至最低。 雙十節前一日下午，我們分批飛到新竹基地先行進駐，降落後停放在44中隊機坪，地勤人員加油，檢查飛機妥善。
因為機關槍的發射電門在駕駛桿上，飛行時手緊握駕駛桿， 為避免誤觸電門走火，當下將機上六挺機槍彈艙內的3600發子彈全部卸除。政戰人員前來檢查子彈艙卸空後，貼上封條，那是安全措施。
台北總統府大會慶典開始時間是上午十點整。 當天早上我們在講解室集合，由大隊長做任務提示。他強調預報天氣情況並不理想，氣流不穩，大編隊會增加困難。他說：「我在前面上升下降，加減速度動作盡量柔和，方便你們後面跟隊」。 計算時間，準時離地起飛，集合後飛向台北淡水海域，再向分列式大編隊集合。
大編隊演習前已事先在基隆海邊上選定一個進入檢查點P﹝位置﹞，檢查點正對台北總統府方向，距離大約50浬，須精確計算時間，準時通過總統府上空。 十點整稍前，總統蔣公步出大樓。司儀高唱「總統到！」待蔣公蒞臨主席台後，司儀繼續唱「中華民國五十三年國慶典禮開始！」一分鐘後，首批T-33飛機以1500呎高度到達通過。我隊是第二編隊跟隨在他們後面。
回憶那天到達基隆海域附近時雲量漸多，雲底高度約僅2000呎左右，我們切入進入點轉向，越過山頂和雲底之間，在顛簸的亂流中直飛總統府。 當通過總統府廣場時， 我僅擺頭往下望了一眼，便瞬間越過，祇看到廣場上一片人海。 通過後飛向新竹降落，待飛機補油後再飛返台南基地。
就在越過總統府不久，耳機無線電中突然聽到有聲音喊叫：「跳傘！ 跳傘！」似有飛機發生意外。 我們總領隊懷疑是我隊飛機發生事故，他立刻叫道：「Lee Flight Check in﹝無線電中點名﹞」我是二號機，報出「Lee 2」，其他機依次報出Lee 3.Lee 4…Lee 48，全隊回答完整。 在新竹落地後，方知道閱兵飛機發生事故。
當時F-104機隊原本在後面低高度跟隊，飛在最後的一架的飛機為保持密集隊形，他的高度更低，卻意外擦撞到廣場左前方中廣公司的發射台，雖然飛機翼前緣受損，機腹下副油箱撞破，但依然以高度技術勉強維持飛行，回到清泉崗機場安全迫降。
然而當那架飛機發生與發射台擦撞擊時，他同編隊的另外兩架飛機一時隊形混亂，由於是密集隊形間隔過近，相互貼撞。墜毀在土橋附近，二位飛行員都未及跳傘，不幸殉職。 近年國慶依舊隆重舉行，但龐大機群情況不再。 回憶五十餘年前那天空中閱兵景況，歷歷猶新。
當年殉職之一的林鶴聲少校是位優秀飛行員，出身屏東望族，後來屏東市將空軍子弟小學改名為鶴聲國小緬懷紀念他。2011寫於洛杉磯
最後一句話，... 屏東市將一小學改名鶴聲國小...
ReplyDelete事實上，《屏東空小》改名為鶴聲國小。
（屏18忠，徐新暉）